第十五章 惊天计划

在与西屋电气公司副总裁见面后，约翰连续几天都心神不宁。他和公司决策层都偏向于接下西屋电气的这单大买卖，但不接管他们的注资。当然，约翰更不会通过洛克菲勒家属节制的贸易银行停止融资。这么做无疑是在引狼入室，并且约翰现在也并不缺钱。他当初为创办公司筹集的120万美圆另有一多数躺在公司账面上没有动。真正让公司决策层头疼的是如何避开州际壁垒，打造一个覆盖全美的物流运输收集。

9月10日，颠末一个多月的艰苦构和，联邦快递公司终究与纽约中心铁路公司签订了交叉换股和谈。9月25日，在公司股东会上，约翰仰仗所持有的7.5%公司股分，顺利进入纽约中心铁路公司董事会。同日，约翰被任命为旗下子公司――联邦快递公司的董事长。至此，约翰的才算完成了他的全部打算，胜利建立了连接美国几大产业区的物流运输收集。

1937年这会，克莱斯勒已经超出了福特，成为仅次于通用的全美第二大汽车制造商。而沃尔特・克莱斯勒本人现在正为本身的第三次退休做筹办。约翰之以是要跟克莱斯勒拉上干系，是因为他一向与美国结合承平洋铁路公司以及它旗下的卡车运输公司――马上运输（OverniteTransportation）干系密切。而结合承平洋铁路公司又把握着连接美国东西部的铁路大动脉。7月初，在克莱斯勒的牵线下，约翰通过股分置换和谈，胜利地操纵手中的承平洋铁路公司3.7%的股分调换了对马上运输公司的实际节制权。但这只算完成了打算的一半。

6月尾，约翰把父亲当年花了1600万美圆打造的比摩尔庄园出售给了阿斯特家属旗下的地产公司，调换了大笔现金和阿斯特家属持有的3.7%的美国结合承平洋铁路公司股分。以后，约翰又向克莱斯勒订购了300辆道奇卡车。本来，联邦快递公司采购的一向是福特公司的两吨半卡车。约翰对这类车很有豪情，因为在宿世小的时候，他父亲在三线兵工厂里开的就是这类车。没错，这就是大名鼎鼎的老嘎斯。二战期间，这类卡车作为美国对苏联援助打算的一部分，连出产线一起被大量出口到苏联。新中国建立后，又被苏联专家带到了中国，很长一段时候里都是中国卡车的主力车型。此次之以是转而订购道奇卡车，约翰是想以此和克莱斯勒本人拉上干系。

10月1日，联邦快递公司正式与西屋电气公司签订了一揽子物流运输办事和谈。10月中旬，联邦快递一口气在芝加哥、匹兹堡、费城、圣路易斯和旧金山完工扶植了五个巨型仓储中间，并在美国东北部、五大湖区以及西部本地各州设立运转中间和货车配送团队。1937年最后的这三个月里，联邦快递公司一向在以肉眼看的见得惊人速率快速生长。比及圣诞节前夕，西屋电气公司的第一批货色从匹兹堡工厂运抵洛杉矶时，联邦快递的雇员已经达到了惊人的8000名。

公司的智库团队连续会商了好几天，才终究拿出了一个题目处理计划。看过这个计划后，约翰感受本身比没拿到计划前还要头疼，因为这个计划的风险性太高了。智库团队的计划，是让联邦快递借助几大铁路公司的铁路收集来避开州际壁垒。邦快递公司需在几处首要铁路关键四周建立大型仓储中间，统统的货色都先在仓储中间集合。然后联邦快递再按照客户的订单将货色由仓储中间通过铁路收集运送到公司设在各州的运转中间，最后由运转中间的货车配送团队运往各个目标地。

约翰向哈罗的发起，将双方面注资改成交叉换股。约翰此次筹算拿出40%的联邦快递公司股分来停止置换。在此之前，约翰已经将一部分公司股权转到了老婆阿黛尔手中。以是一旦置换完成，持有40%股分的纽约中心铁路公司将成为联邦快递的第一大股东。而呼应的，联邦快递公司也就成了纽约中心铁路公司的相对控股子公司。约翰晓得，如许做很有能够让本身丧失对公司的节制权，但为了能够充分操纵纽约中心铁路公司遍及中东部各州的铁路收集，他别无挑选。

7月16日，约翰又来到了纽约中心铁路公司的总部。在筹办公司的时候，哈罗德曾对约翰发起出售一部分股分给纽约中心铁路公司。财务总监雅各之前一向在就此事与纽约中心铁路公司构和。最后的假想是纽约中心铁路公司以75万美圆的代价收买20%的联邦快递公司股分。但是现在，因为约翰大手笔的追加资金投入，联邦快递公司的股本已从最后的120万美圆增加到了超越1000万美圆，这个计划明显分歧适了。以是，约翰此次拿出了一个新的计划。

要实施这个计划，约翰不但得追加大笔的投资，还要与那些铁路巨擘停止一系列的股权买卖。固然如许稍有不慎就有能够落空对公司的节制权，但如果不这么做得话，那些铁路巨擘随时能够通过进步运费、调剂运输打算等手腕将联邦快递置于死地。约翰几次衡量了几天，细心盘点了一下本身的全数资产后，一咬牙同意了这个被他称为“惊天打算”的计划。撑死胆小的，饿死怯懦的，干了！

1919年，克莱斯勒因与通用汽车总裁威廉・杜兰特地见分歧而宣布退休。但他在汽车行业里名誉太大了，很快就有一家频临停业的公司――能力斯公司请他出山。克莱斯勒仅用了两年的时候就让这家公司起死复生，在业界博得了“公司大夫”的佳誉。能力斯公司规复普通后，克莱斯勒拿着200万美圆的天价佣金开端了他的第二次退休糊口。但是不久，又有一家病入膏肓的企业找上了他――麦克斯韦摩托个人。此次，克莱斯勒干脆把它买了下来，通过并购重构建立本身的克莱斯勒汽车公司。

不过，约翰也不会白白便宜了纽约中心铁路公司。他要求在此次股分置换中，起码获得不低于5%的纽约中心铁路公司股分。如许，再加上他拜托岳父德加洛在二级市场上收买的一部分股票，约翰就能够在纽约中心铁路公司董事会里占有一个席位。如许做另有一个更大的好处，那就是约翰和哈罗德两小我所持的股分加在一起能够超越了30%，固然离绝对控股还很远，但已经是纽约中心铁路公司的第一大股东，能够在很大程度上节制公司股东会的走向。

克莱斯勒公司的初创人沃尔特・克莱斯勒在美国工贸易界是个传怪杰物。他暮年是承平洋铁路公司的一名机器工学徒，厥后从工长―总工长―主技师一起升职，33岁就成为了芝加哥大西方铁路的卖力人。和他比拟，约翰在辛辛那提分公司的那点成绩的确不值一提。厥后，克莱斯勒跳槽到通用汽车旗下的一家别克工厂担负厂长。固然转了行，但克莱斯勒的升职曲线却没有是以停止，他很快就当上了别克的总裁，乃至最后成为了通用汽车公司分担统统工厂出产的初级履行副总裁。

哈罗德对约翰的大手笔感到非常震惊。但一想到范德比尔特家属能够进一步夺回对纽约中心铁路公司的节制权，完成本身多年的夙愿，哈罗德真小我都镇静起来。他表示会尽尽力促进此次交叉换股和谈的达成，并亲身打电话与家属几位掌权人相同，为约翰在二级市场收买公司股分供应资金支撑。