第十一章 网络小说写作常识－工具（车）

轩车是汉朝供三公和列侯乘坐的简便马车。车舆两侧用漆或加皮饰的席子作障蔽。据SD沂南出土画像石中的轩车形象，可知轩车的形制与双辕轺车近似，只是舆两侧的障蔽高大，人坐在车中，只能瞥见前后的风景，而两旁却因遮挡，不能外窥。

据记录，晋元帝继大统以后，始造大辂，因为马匹贫乏，改驾六马为四马。厥后天子喜乘牛车，大臣们天然竞相仿效，帮手晋元帝即位的王导，以丞相之尊，也乘坐“短辕犊车”。乘牛车也和乘马车一样，有上劣品级之分。诸王乘犊车，因以云母饰车，故又叫“云母车”。这是一种带樊篱、驾八牛的豪华牛车。三私有勋德者乘“皂轮车，驾四牛，形制如同犊车，但皂漆轮毂，上加青油幢，牛丝绳络”。诸王三公还可并乘通幰车，“驾牛，犹现在犊车制，但举其幰通覆车上也”，幰，即车上的帷幔。“通幰”，即在牛车顶上自前到后吊挂的一张大帷幔。普通大臣乘油幢车，“驾牛，形制如皂轮（车），但不漆毂耳”。（以上几条均见《晋书?舆服志》）及至南北朝时，牛车更是日趋流行。北魏天子出行时乘坐的大楼辇，要“驾牛十二”（《魏书?礼志四》）。可见北朝利用牛车之盛，比两晋有过之而无不及。北朝如此，南朝亦不减色。恰是因为士族大姓贪求温馨，醉心享用，各种初级牛车便敏捷生长起来，乃至车速快、舆敞露，属于汉朝轺车体系的那类马车乃完整绝迹。乃至郊野以内，满朝的士大夫“无乘马者”（《颜氏家训?涉务第十一》）。谁要骑马或乘马车，还会被别人弹劾，有的士大夫向来就没见过马。乘牛车之风习，直至隋唐五代也鲜有窜改。《新唐书?车服志》曰：“一品乘白铜饰犊车，青油纁，朱里通幰，朱丝络网。二品以下云油纁、络网。四品有青偏幰。”综观上述环境，可知当时统治者乘坐的高档牛车首要有“通幰牛车”和“偏幰牛车”两种，此中又之前者职位最高。“偏幰”，即牛车的帷幔只遮住车的前半部。这两种车在帷幔底下另有车棚，棚普通有檐，初期的檐浅，至唐朝，棚檐已变得很深，称为“长檐车”。通幰牛车形象最早见于GS嘉峪关晋墓壁画中。(14)该车双辕双轮，车厢形似太师椅，有卷席篷顶，其上覆盖一张大帷幔。这类通幰车装潢比较简朴，今后逐步向豪华豪侈型生长。如敦煌莫高窟61窟宋朝“火宅喻”中画的通幰牛车，（图5）长方形车厢上立棚，呈封闭状。车门设在后边，垂遮帷帘。棚前和两侧开有棂格窗。棚顶呈拱形，前后出长檐。棚顶四角各立一柱，四柱上支撑一顶大帷幔。帷幔绣以梅花图案，四周边垂缀丝穗，极富丽。御车人扶辕步行。仆人则坐卧于高大周到的车棚内，可谓清闲安闲。南朝画像砖上，能够见到偏幰车的形象。(15)其形制也是双直辕驾一牛，棚顶前施一帷幔，遮住车的前半部。（图6）除这两种高档牛车外，考古资猜中还常见一种立棚但不施幰的牛车。(16)这类牛车大抵属于“油幢车”之类，为普通官吏或地主所乘坐。官方所用牛车，多是无棚的“柴车”，敦煌壁画中一些唐朝“农作图”上，就绘有卸辕等候拉运粮食的这类民用牛车。

北宋在汗青上被以为是个武功不振的封建王朝，在其建国时，北方和西北有辽、西夏政权与之对峙。而辽、西夏所节制的泛博地区都是产马之地，这就形成北宋马匹来源困难的处境。继而金代替辽，雄踞北方，最后南下灭了北宋。及南宋建立，偏安江左，良马更是奇缺。是以两宋秉承隋唐之习，驾车以牛为主，间有骡、驴。自两宋始，乘轿之风渐兴，统治者害怕乘车之颠簸，而醉心于坐轿之温馨，出行时但求安稳不求快速。因为两宋对制车业极不正视，导致我国当代制车技术自此耐久处于停滞状况，直到近代也没有很大的窜改。而本来远远掉队于我国的西方制车技术却逐步获得生长，并很快超越了我国。当西方已呈现转向自如，轴舆间装配有弹簧的豪华型四轮马车之时，我国却还在相沿自汉朝以来就一向利用的双辕双轮车。历代车制除在车舆的形制和装潢上有所窜改外，其根基形制无大改进。宋人或骑马或乘轿，极少乘车，是以宋朝的制车业便首要以制造载货的运输车为主。这类载货的车当时称“承平车”。这类“承平车”的形象人们从宋朝的一些以车、船为题材的画中可窥见一斑。北宋张择端在《腐败上河图》中描画了十余辆分歧式样的车，此中几辆用四匹或两匹健骡拉的大车便是承平车，其形制和文献所记录的完整符合。分歧之处是拉车的牲口头数没有二十余，且车后也无系随的驴、骡。（图7）从图中能够看出，承平车的行走体例与之前的车分歧，即由人驾辕，牲口拉车，缰绳一端缚绑在骡颈的轭套上，另一端缚扎在车轴上。明显采取这类人驾辕、骡拉车的系驾体例，车速是很慢的，正适于但求负载多，不求行车快的要求。承平车是作为短程运输之用的车，在当时另有一种用于长途运输的载货车，叫平头车。平头车“亦如承平车而小，两轮前出长木作辕，木梢横一木，以独牛在辕内项负横木，人在一边，以手牵牛鼻绳驾之”（《东京梦华录》卷3）。除《腐败上河图》以外，五代卫贤《闸口盘车图卷》、宋朱锐《溪山行旅图》、《盘车图》等画中也有这类车。它们都是一牛驾辕，辕牛前有拖曳的三牛或四牛。车身高大，轮与车厢齐平，车厢上加拱形卷篷，在长途跋涉时以防货色遭雨淋和日晒。卷篷和车厢之间有一隔板，似为堆放车夫的行李物品处。车夫在一旁行走，用手牵牛鼻绳。在这几幅画中，这类平头牛车均是几辆车结队而行，想必是一支支有构造的长途运输队。这类牛车运输队在宋朝极其遍及，每年天下各地向东京“纳粟秆草，牛车阗塞门路，车尾相衔，数千万辆不断”（《东京梦华录》卷1）。

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毂、辋、辐是车轮的根基部件，而车的质量吵嘴就在车轮，以是对它们的质量要求很高。相传前人制毂用杂榆木，制辋用枋，制辐用檀木。周车除了毂牙和辐、辀和轴等部件的组合是采取榫卯布局以外，大多数零部件的组合还是操纵兽皮革带缚扎。这些革带也有本身的称呼，如缚衡辀的革带名；缚轴、轐舆的革带称；缚轭、衡的革带叫等等。缚扎以后，其上涂胶，胶干后再髹以黑漆，如许便可使各零部件之间的连络更加坚毅坚固。

吕晓文吕晓文吕晓文88888888888881、中国当代车的发源

軿车一种带帷幔的篷车。双辕单马，方形车舆，四周施以帷幔，成“四周樊篱”状。车盖巨大，且四边稍稍上卷，呈盔帽形顶。车门改在前面，舆内仅容一人，御者坐在车舆前的轼板上。軿车是妇女乘坐的车。

3、汉朝的车

5、承平车与平头车

2、商至秦的独辀车

4、两晋南北朝至唐的牛车

辎车也是一种双曲辕驾单马的带篷车，其形制和軿车基秘闻同，略有分歧的是车门设在车舆前面，车辕较长，直伸到车舆后边，以供乘者高低时蹬踏之用。它是一种适于长途观光乘坐的车，既可载行李，夜间又可卧息车中。普通辎车和軿车可并称“辎軿”。辎、軿车在汉朝都是极其温馨而又装潢富丽的初级马车，专供贵族妇女乘坐。

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3.《敦煌情缘》http://www.qdmm.com/MMWeb/1397146.aspx

以上质料表白，至商朝，我国当代造车技术已相称作熟，商朝的车根基上具有了汉之前独辀车布局的大抵表面。在厥后的一千多年中，独辀车固然多有改进和生长，但从团体布局上讲，还没有冲破商朝独辀车的形制。继商车以后，西周、春秋战国期间的车什物在考古中也多有发明，从形制上看，周朝的车与商车基秘闻同，但在布局上却有所改进，如直辕变曲辀，直衡改曲衡，辐数增加，舆上安装车盖。在车马的配件上也更加完整，增加了很多商车上所没有的零部件。如车轐、铜銮、铜輨、铜。为求坚毅，在很多关头部位都采取了青铜构件，如变木辖为铜辖，轭上包铜饰，并有一套用铜、铅、金、银、骨、贝和兽皮条等质料制成的饰件和鞁具，制作精彩，项目繁多。驾车的马也由商车的二匹增加到三匹、四匹、乃至六匹。车驾二马的叫“骈”，车驾三马的称“骖”，车驾四马的名“驷”。《诗?风雅?烝民》：“四牡騤騤，八鸾喈喈”，四牡，即四匹公马，此中驾辕的二马叫服马，两旁拉车的马叫骖马。车驾六马为“六騑”。周车以驾四马为常，是以，周人多以“驷”为单位计数马匹，又因先秦经常常车马连言，说到车即包含马，说到马也意味着有车，以是，“驷”也是计数车辆的单位。《论语?季氏》：“齐景私有马千驷”，就是说齐景私有一千辆车和四千匹马。四马加一车称为“一乘”，说到有多少乘，也就意味着有多少组与之呼应的马。“元戎十乘”（《诗?小雅?六月》）即指战车十辆，马匹四十。

车是浅显的载重货车，也可坐人。（图4）其形制与驾牛的大车根基分歧，但挽车的牲口倒是马。它和牛车同属一类，官吏车马出行时，从厥后作为行李车，以是在马车中，这类车是比较粗陋的。车的模型或形象图，在考古资猜中常有发明。东汉墓中出土了一辆铜车模型。(12)其形制更靠近牛车。这类车大量为当时地主、贩子所用。

西周至春秋战国期间能够说是我国当代独辀车生长的鼎盛期间，风行了高低近千年。这一期间的车，在构造和装潢方面远比商朝车坚毅、豪华，能够说已达到完美阶段。固然已出土的周朝的车多已腐朽，但如按照车上保存下来的铜车器和车饰，把一些年代靠近、布局相称的车的部件和饰件综合装配在一起，便能够组装出一辆在形制和标准上比较精确的周朝车子。固然它并不是某个车马坑或墓葬里的完整车子，但它却再现了周车昔日的风采。（图2）

斧车一马拖乘的兵车，因其舆中间直立一柄大钺斧，故名。出土一辆铜斧车模型，车舆正中插立一柄铜钺斧。(11)斧车因自重减轻，也称轻车。从汉画像砖中的斧车形象看，可乘坐二人。据《续汉书?舆服志》记录，县令以上的官吏，出行时都加导斧车。可知斧车只是一种由兵车演变来的仪仗车。官吏出行时，用以壮威仪、明身份。

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5.《妖娆的玫瑰》http://k.qidian.com/Danben/ShowBook.aspx?bookid=3143570

《史记》记录，大禹治水时，“陆行乘车”。相传夏朝还设有“车正”之职，专司车旅交通、车辆制造。当时有一个叫奚仲的人，就曾担负过夏朝的车正，在其封地薛（今SD滕县）为夏王制造车辆，并“建其斿旐，尊卑高低，各有品级”（《续汉书?舆服志》）。能够猜测，车子在夏朝已相称遍及。固然夏朝车的什物至今尚未见到，难言其详，但从有什物可考的晚商的车制已较为完整这点来看，上述的猜测是符合事物由简到繁的生长挨次的。到目前为止，我国所能见到的最早的车形象和什物均属商朝晚期，即公元前14世纪前后。在甲骨文、青铜器铭文中，“车”字作（《甲骨文编》卷十四）、（《商周金文录遗》二三○吊车觚），是车的象形字。车的什物，在HN安阳殷墟前后发明了十八辆，(5)因为深埋地下，年深岁久，出土时车子的木质布局已全数腐朽。考古事情者按照黄土中保存下来的朽木陈迹胜利地对它们停止了剥剔和清理，颠末复原，使距今三千多年的商车完整地再现在人们面前。（图1）综合这十八辆车的质料能够看出，商朝的车子都是独辀（辕），辐条多为18根，车厢平面为长方形，面积较小，普通为0。8×1。3米，凡是可立乘二或三人。衡多为长一米摆布的直木棒，衡的两侧各缚一人字形轭，用以架马。从商朝车马坑中多数埋一车两马来看，商朝的车大多为两马驾辕，至商末周初始见四马驾车。

由上述环境可知，我国当代独辀车的形制至周朝，已日臻成熟和完美。制造一辆车，已不是一二小我所能胜任的事了，而是需求多工种的合作，颠末大小几十道工序才气完成。是以制车业已成为当时集大成的综合性手产业出产部分，制车程度也是当时出产程度和工艺程度的集合反应。

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衡辀前端一根用以缚轭驾马的横木。周朝车衡为曲衡，长度达2。5米。衡的正中部位装有“Ｕ”字形或桥形钮，缚衡的革带（即“”）穿过钮将衡系结于辀颈之上。衡的两侧还装有四个“Ｕ”字形铜环，名，用以穿马缰绳。

轮多用坚木制成，轮径多在1。4米高低。由毂、辐、辋等部件构成。毂是车轮中间有孔的圆木，中间孔名壶中，用以置轴。为了美妙，毂上描画有各种纹饰，称篆。因为毂是车轮上最吃力的部件，以是在其上加装金属饰件，用以固毂，套在毂两外端的铜帽名輨，嵌在毂壶中的金属管称辋。车轮的外圆框，是用两条直木经火烤后揉为弧形拼接而成。是以弯木称，两的接合处凿成齿状，以求坚毅，以是辋又叫牙。牙边还装有铜鍱（牙），其上有孔，以细皮条穿绑，遂使牙木相互接牢而成一圆轮。毂与牙构成两个同心圆，其上均有榫眼，名凿，用以安辐。辐是接连毂和牙的木条，近牙一端较细，称骹，接毂一端较粗，名股。插入牙凿的辐榫叫蚤，装入毂凿的辐榫名菑。每个轮的辐条数按文献记录是“三十辐，共一毂”（《老子》），但从考古质料看，周车轮辐数，初期（西周）在18至24根之间，晚期（战国）除少数车达到30根以外，大多数轮辐还是26根。

辀驾车用的车，为一根稍曲的圆木，长普通在2。8—3。2米之间。《左传》隐公十一年：“公孙阏与颍考叔争车，颍考叔挟辀以走。”即指这类高而曲的车辀。辀和辕是同义词，其辨别是单根称辀，双根叫辕。

轺车也是一种简便快速的小马车。（图3）《释名?释车》说：“轺，遥也，悠远也，四向了望之车。”其形制渊源于战车。汉初时轺车还是立乘，厥后改成坐乘，一车可乘坐二人，御者居右，官吏居左，因车四周空敞，就是坐在车内也能够随便极目远眺。轺车普通系驾一马，但也有驾二马的。因轺车布局简朴，快马轻车，是以为普通小吏出外办理公事或邮驿通报公文时乘坐的马车。

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施轓车是由轺车生长来的一**车，所谓“施轓”，即在车舆两侧（即輢）加置长条形板状物，“板”的上沿向外翻折。这类呈板状物的“轓”，用竹席或皮革制成，附加在舆两侧以遮挡车轮卷起的尘泥，是以“轓”又有“屏泥”、“车耳”之称。施轓车是中、初级官吏出行时坐乘的轻巧主车。为表现品级不同，当时规定六百石至一千石的官吏，只准“朱左轓”，即将左边车轓髹以红色。二千石的官吏方答应“朱其两轓”。车前多驾二马。

车厢又称“舆”，是乘人的部分。周车的舆较之商车的舆要大，普通能容乘三人。车厢平面皆为横置长方形，即摆布宽广，进深较浅，车厢四周围立雕栏，名车軡。构成车軡的横木叫轵，竖木名。车厢后部的軡留出缺口，即登车处，叫。车身上拴有一根革绳，供乘者上车时手拉，名绥。贵族男人登车要踏乘石，妇女则踩几。车厢摆布的軡因可凭倚，故又称輢。在立乘时，为了制止车颠人倾，在两边的輢上各安一横把手，名较，形如曲钩。车厢前端置一扶手横木，叫轼。这类横木，有的车三面皆有，形如半框。行车途中对人表示敬意便可扶轼昂首，这类致敬行动也叫作“式”。车厢底部的四周木框叫轸，轸间的木梁称桄，桄上铺垫木板，构成舆底，名阴板。阴板上再铺一块席子，名车茵。初期茵席为苇草编织，晚期则用锦类丝织物编织而成，豪华的车则以兽皮辅垫。讲究些的车，舆上还立有车盖，形似雨伞，是以又称伞盖，用以遮阳避雨。

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牛车行走迟缓而安稳，且车厢宽广高大，如略加改装，在车厢上装棚施幔，车厢内铺席设几，便可肆意坐卧，这对于养尊处优、肆意浪荡的士族大姓是最合适不过的了。以是，魏晋以降，牛车逐步获得门阀士族的喜爱，乘坐牛车不但不再是卑贱的事，并且已成为一种时髦的民风了。特别是东晋南渡今后，江左牛多马少，也是牛车鼓起的启事之一。

銮装于轭首或上的铜制车金饰。其下部为方銎座，上部为扁球状的铜铃，铃上有放射状孔，内含弹丸。车行时振行动响，声似鸾鸟齐鸣，以是也能够写作“鸾”。普通车子只在轭首上装銮，总计四銮。初级的车子则除四个轭首上装銮以外，车衡上的四个轭顶也各装一銮，共为八銮。

汉朝马车的种类庞大、项目繁多，除上述几种车外，见于记录的另有天子乘坐的玉辂、皇太子与诸侯王乘坐的王青盖车、天子亲耕时乘坐的耕车、仪仗中载乐队用的“鼓吹车”、“金钲车”、乐舞百戏中的“戏车”、行猎用的“猎车”、丧葬用的“辒辌车”、载猛兽或犯人的“槛车”等等。固然范例浩繁、称呼各别，但如果就乘者的姿式而言，还能够把统统的车分为站乘的高车、坐乘的安车两大类。西汉初，乘车时还讲究扶轼昂首之礼，保持端方的姿容，是以多立乘高车。至西汉中期后，统治者讲究温馨、享用，坐乘安车才渐成风习。东汉今后，就无车不坐乘了。因为当时“贵者乘车，贱者徒行”，以是出门乘车与否标记取人的身份的尊卑。而乘何种车，有多少导从车及骑吏，又是乘车者官位大小的意味。汉朝的车舆轨制始创于汉景帝中元六年（前144年），今后继位的天子又都连续补充修定，因而构成了一套完整而又庞大的乘车轨制。如上所述，分歧品级的官吏都有呼应的乘车。这些车虽称呼分歧，但实际上形制基秘闻似，有差别的只是构件的质地（金、银、铜等）、车马饰的图案（龙、凤、虎、豹等）、车盖的大小和用料（布、缯等）、车篷的形状、用料以及驾车的马数量的分歧罢了。别的，除大小贵族和官吏本人乘坐的主车外，还规定了导从车和骑吏的数量。如三百石以上的官吏，前有三辆导车，后有两辆从车。三公以下至二千石，骑吏四人；千石以下至三百石二人；骑吏皆骑马、带剑持棨戟为前线开道。总之，乘坚策肥，前呼后拥，是贵族官吏们表示其职位和权势的绝好机遇。以是，车马出行成了统治者糊口中的一个首要内容。在已发掘的汉朝画像石墓内多有反应车骑出行的石描画，史乘中也不乏近似的记录。汉朝交通发财，除乘人的马车以外，载货运输的牛车数量也大量增加。牛车自古就有，因牛能负重但速率慢，以是牛车多用以载物。因其车厢广大，又称大车、方厢车。牛车最后是商贾们用来载货贩运的运输车。当代中国向来以农业为立国之本，是以自古重农轻商，贩子虽富，但在政治上却无任何职位，被划归为“百姓”、“小人”之列。在崇尚马车、以马车明尊卑的期间，乘牛车被视为是件“卑贱”的事。以是，大小仆从主贵族身后，随葬品只用马车，而绝对不消牛车。至今考古发掘中尚未发明有随葬的牛车坑，大抵恰是这个原因吧。这类重马车、轻牛车之风至秦汉犹存。是以，汉初“将相或乘牛车”（《汉书?食货志》）一事，被史学家以为是一种变态征象而载入史册。汉朝车舆轨制曾明白规定：“贾人不得乘马车”（《续汉书?舆服志》），以是牛车在汉朝就成为贩子们运货载人的首要交通东西了。很多富商大贾具有成百上千辆的牛车。汉朝牛车的模型多有出土。武威雷台汉墓出土的铜牛车模型，形制为双辕，双辕前端缚一半环状槅（即牛轭），槅驾一牛。轮较小，低于车厢，辐十支。长方形车厢，后有栏板，略高于边栏，上有横杆，车厢前空无栏，上坐一“驾车奴”，手执赶牛棒御车。武威另一处汉墓（磨咀子）出土的木制牛车模型与雷台铜牛车形制一样，只是车厢前有栏板。由此可见，汉朝牛车与今大车略同。汉朝牛车因为采取直辕情势，以是支点较低，在高山上行车时远比曲辕的马车安稳安然。加上辕直，制做时便可选用较粗大的木料，进步了车辕的坚毅性，而不必像马车那样附设加固杆。汉今后，人们坐车不求快速，但求安稳，因而直辕的长处垂垂显出，直辕车开端流行，而曲辕车垂垂被淘汰。不管是乘人的马车或载物的牛车，皆须在较宽广的门路上行驶，而不适于在村落郊野、崎岖巷子和丘陵起伏地区利用。是以在西汉末东汉初，一种手推的独轮车在当时的齐鲁（今SD）和巴蜀地区（今SC）呈现。SCCD汉墓的画像砖，蒲家湾汉朝石阙，SD嘉祥汉武梁祠的“董永故事”画像石上，都有独轮车的形象。独轮车的特性是，布局简朴；两个把手前端架置一轮，把手间以横木连接，构成一个框架，其上或坐人或置物。轮两侧有立架护轮，行车矫捷简便；普通只一人鞭策，或加一人在前面拉，载人载物都可。在狭小之路运转，其运输量比人力负荷、畜力驮载大过数倍。这类手推车在汉朝并不叫独轮车，而是称“爃”（音茕）。《说文?车部》曰：“爃，车揉规也，一曰一轮车。”这大抵是对独轮车的最早记录。今后又有“鹿车”之称。东汉应劭在《民风通》中说：“鹿车局促，载容一鹿也。”据专家考据，应劭一说，实为望文生义的解释。汉朝井上打水多用辘轳，属一种轮轴类的引重转动器，而这类手推车就是由一个简便的独轮向前转动，形似“辘轳”，以是称其为“辘车”。此说更加公道。(13)至于“独轮车”之名，要晚到北宋时沈括写的《梦溪笔谈》一书中才看到。相传三国时蜀相诸葛亮发明了“木牛流马”，以运输粮草。“木牛流马”是从汉朝的辘车改制而成的。“木牛”即指辘车，不消牛马也能行车，仿佛一头不吃草的牛，“流马”意即独轮转动矫捷，运转轻巧，如同能流转疾奔的马。辘车发源于穷乡僻壤之地，天然利用者也是泛博的劳苦大众。别的，当时一些贫寒文人或落魄之士，因无资格乘马车，因而坐这类辘车。独轮车是我国当代交通史上的一项严峻发明，它以本身经济而合用的好处，历二千余年而未绝迹，至今在我国一些山区或遥远村落中，各种式样的独轮车仍在利用，固然它们的称呼各别，但形制却相差无几，能够说都是渊源于汉朝的辘车。据考据，在欧洲呈现独轮车已是离汉朝一千年今后的事了。

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在汉朝，双辕马车因乘坐者的职位凹凸和用处分歧，又细分为多少种类。连络出土的汉车什物、模型以及形象图，与文献记录对比，现能确认的有：斧车、轺车、施轓车、轩车、軿车、辎车、车、栈车等。

构成周车的首要部件有：

轭驾马的人字形叉木。表面全数或部分包铜饰，轭首系在衡摆布两侧，轭脚軥架于服马颈上。骖马的轭不缚在衡上，而是直接架在马颈上。

3.《敦煌情缘》http://www.qdmm.com/MMWeb/1397146.aspx

我国事天下上最早发明和利用车的国度之一，相传黄帝时已知做车。但因为车是一种形制较为庞大的交通东西，以是在出产力低下的太古期间，它的发明，不但不成能是一人所为，并且也不成能是一日之功，在其创制之前，必定另有一段冗长的萌发和完美过程。轮是车上最首要的部件，“察车自轮始”（《考工记》）；是以，轮转东西的呈现和利用是车子问世的先决前提。在我国新石器期间，跟动手产业的不竭生长，人们创制出很多轮转东西，如纺线用的纺轮，制陶用的陶车和琢玉用的轮形东西等等。纺轮呈现的时候最早，考古事情者在ZJ余姚河姆渡新石器期间初期（距今七千多年）遗址中就发明了它的踪迹。(1)继纺轮以后，陶车呈现了。SD、HN、HB、HB、ZJ、GD等地的新石器期间晚期遗址中，都出土了轮制陶器，(2)这标记取陶车在当时已遍及利用，其技术也达到了相称高的水准。某些天然征象，也给前人以启迪，“贤人见飞蓬转而知为车”（《淮南子?说山训》），“上古贤人，见秋蓬始知为轮”（《续汉书?舆服志》），“蓬”，指蓬草，“秋蓬”，即蓬草团随风扭转。前人运送物品，最后首要靠背负肩扛或手提臂抱。进而采取绳曳法，即将绳索系在物品上用人力拉曳。但这类运输体例，物体着空中积大，因此摩擦阻力很大。为减少摩擦，厥后操纵树枝为架，两杈之间绑以横木，横木触地，其上载物，即所谓橇载法。但是这类木橇在光滑的空中上行进，还比较省力，如遇颠簸不平的路面时，仍很吃力。前人进而把圆木垫在木橇之下，借其转动而挪动木橇。这类圆木与木橇的连络，能够说是车的雏形，装在木橇下的圆木能够视为一对装在车轴上的最原始的特别情势的“车轮”，其车轴的直径刚好即是车轮的直径，并且二者是一个团体。这类车轮的呈现，是人类在更高的阶段上对轮子的服从的操纵。因为陶轮仅在转动中动员泥坯作回旋活动，而车轮则在转动中减轻了车子对空中的摩擦，是以，陶轮这一类轮转东西能够为是车轮的前驱。在当代西亚美索不达米亚苏末（Sumer）部族糊口过的地区的岩画中，就有在一个木橇底下加上两个圆点的运载东西图形。这两个圆点就代表着圆木。(3)这类原始车的图形固然在我国目前尚未发明，但能够推论，我国古车也必定经历过近似的演变过程。因为圆木触空中积仍然较大，转动时要以人作原动力，靠杠杆撬动，仍然很吃力，因而人们便缩小车轴的直径，以减少圆木的触空中积。最后的车轮和轴是牢固的，轴与车辕之间有一个滑动槽，轴在滑槽中转动，车轮就跟着车轴转动。车轮是一对用圆木砍制成的没有辐条的圆盘，厥后为了不受圆木直径大小的限定，改用木板拼接，这类圆盘式车轮在当代叫作“辁”。(4)有了车轮，车的创制就成为能够的事情了。操纵车轮转动而行，减少了车与空中的摩擦，既省人力，又可多载重物，还能够长途运输。车的问世，标记取当代交通东西的生长进入了一个新的里程。

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轴用以安轮的圆木杠。《说文?车部》：“轴，持轮也。”横置在舆下，牢固体例是在舆两侧的轸与轴交代部位，各安一块方垫木，名轐或輹，因为其形状像伏着的兔子，以是又叫伏兔。用革带缚结，以防舆、轴离开。轴外为车毂，毂外的车轴末端套有铜车軎（即）来固轴阻毂。軎呈圆筒状，上有穿孔，用以纳辖。辖俗称“销钉”，铜制，上端铸以兽首或人像，约三四寸长。车轮贯在轴端上，为防其外脱，就要用辖插入軎孔里。辖是当代车上关头的零部件之一，没有辖，车就不能行驶，故为保险起见，辖端另有健孔，以穿革带，缚牢防其脱落。

西汉是双辕车逐步昌隆的期间。在经历了一个冗长的过程以后，独辀车逐步演变成双辕车。但这一演变究竟始于何时？文献中不见记录。从考古质料看，起码能够上溯到战国晚期。战国晚期墓葬的1号车马坑、(7)GS秦安秦墓中，(8)均发明有驾一马的双辕车。另在HN长沙楚墓出土的漆卮上也绘有驾一马的车。(9)出土了陶制的双辕牛车模型。(10)这些都可视为是双辕车的滥觞，从而开两汉车制大窜改之先河。西汉武帝之前，独辀车尚与双辕车并存，及至西汉中晚期，双辕车开端逐步提高，东汉今后便根基上代替了独辀车。这一窜改过程，从考古发明的西汉晚期与东汉期间的画像石、画像砖和汉墓壁画上有大量双辕车形象这一点上，可获得证明。双辕车的布局，除辕变成两根外，别的各部位与独辀车基秘闻同。双辕开端仍为上扬曲身的情势，为制止车辕折断，常常在车辕中部到轭軥之间加缚两根木杆，以加固车辕，厥后逐步演变成平直的情势。双辕车的呈现，窜改了独辀车起码系驾二马方能行走的范围，使单马拉车成为能够，从而使我国当代车由驷马高车进入了单马轻车的生长新阶段。汉车总的说来能够分为三大类：小车（马车）、大车（牛车）和手推车。“小车，驾马，轻小之车也”（《释名?释车》），源自先秦时的驷马车，只是将单辀变成双辕，其布局也较简朴。在汉朝，军队的体例除步兵外，马队就是最首要的军事力量了。武帝时，三次出兵北疆，抗击匈奴，每次仅精骑就达十万之众。大量的马匹被征觉得军用，而作为平常乘行的拉车用马则遭到严格节制。基于这一社会启事，再欲用驷马拉车便很困难了。以是人们不得不借助改革车的形制来寻求处理的体例。双辕驾一马的小马车，或许就是为适应这类需求而呈现的，并很快得以提高生长。

栈车栈，又写作轏，是以竹木条编舆的篷车。《说文?木部》载：“栈，棚也，竹木之车曰栈。”这类车的形制是车舆较长，其上为卷篷（蔑席），前后无挡，双直辕，驾一马，既载人又拉货，为官方运货载人之车。

汉朝乘坐马车，礼节烦琐，要受很多所谓“乘车之容”、“立车之容”等条规的限定，乘者必须时候保持着君子风采，而不能随心所欲。这些对汉朝今后昌隆起来的士族阶层确切是件令人拘束的事。因而他们开端把爱好转向牛车。

战车，按用处分歧，可分为几个范例，如戎路，又称旄车，以车尾立有旄牛尾为饰的旗号作标记，是一种主帅乘坐的批示车。轻车，也称驰车，用以冲锋陷阵。阙车，补阙之车，即用于弥补和鉴戒的后备车。苹车，苹同屏，车厢围有苇草皮革，觉得樊篱，作战时能够避飞矢流石。广车，一种防备布阵之车，行军时用来筑成临时虎帐。这些战车统称“五戎”，观其用处只要三类，第一为批示车，第二为驰驱进犯的攻车。攻车是三代时战车的首要车种。第三是用于设障、运输的守车。这些战车的形制同上，只是为挥戈舞剑之便，将车盖去掉。别的有的还在车轴两端的铜軎上装有矛刺，以便在冲锋陷阵时刮刺敌方的步兵。战车皆立乘，乘员是三名身着盔甲的车兵。一名甲士，为车长，称“甲首”，因其位在车厢左边，以是别名“车左”，职责是持弓主射，同时批示本战车和随车步行的“徒兵”，或驱车冲杀或屯车自守。另一名甲士，位在车右，是以名“戎右”，其任务是披甲执锐，直接与敌方厮杀搏斗。如车遇险阻或出毛病，他必须下去推车和解除毛病。另一名是驾车的驭手，称“御”，位居车中，作战时尽管驭马驾车。马车设备的兵器有远射的弓矢，搏斗的戈戟，侵占的短剑和护体的甲胃与盾牌。主将所乘的旄车，还要设置“金”（即钲）鼓和旗号。主将或鸣金或伐鼓，以批示统统战车的进或退。旗号标明主将所处的位置，它的建立和倾倒成了全军胜负存亡的意味。每辆战车还装备十几名步兵（厥后有的增到七十二人），称“徒兵”，摆列在车两边，随车而动，共同作战。作战时，每五辆战车编成一个基层战役单位。车战时，战车先呈一线，横列排开，“五车为列，相去四十步，摆布十步，队间六十步（《六韬?犬韬?均兵第五十五》），使各车之间保持恰当的间隔间隔，既防敌车冲阵，也使各车互无毛病。先秦期间，曾产生过大小无数次的车战，对这些戈戟如林、车马交叉的车战场面，文献中多有记录，此中以屈原在《楚辞?国殇》中的描画最为形象和悲壮。马拉战车速率快，南征北战，进退神速，从而加强了军队的矫捷性；是非齐备的青铜兵器和完美的防护设备，阐扬了当时兵器的最大能力；战车上置鼓建旗，可充当批示中枢，便利了各车之间的通信联络。以是说战车是当时军事设备技术的集合表现者。战国期间，七国争雄，战役已由畴昔的“中原逐鹿”扩大到北方山地和江南水网地区，适于平原作战的战车已难以发挥其冲锋敏捷，进犯力大的特长。“毁车觉得行”（《左传》昭公元年）的事时有产生，是以战车的职位开端降落，跟着步兵职位的进步和马队的呈现，战役开端由车战向以步、骑拼杀为主的情势窜改，因而战车逐步落空了“天之宠儿”的宠位。汉朝以降，曾盛极三代的战车和车战终究被淘汰了。先秦期间，马车分两种范例，即立乘与坐乘，但至今考古所发明的先秦的车什物除舆有大小之分外，形制大同小异，均属于立乘的“高车”，即战车，而坐乘的安车尚未有什物发明。发明了两乘彩绘铜车，八匹铜马，两个御车铜俑。(6)此中一辆（简报上称二号铜车马）的辔绳末端清楚地标有“安车第一”四个字，申明该车当是安车模型。这一非常发明，在先秦期间的坐乘车什物出土之前，无疑成为人们研讨先秦坐乘车制的最直接的什物质料。二号铜车马到处仿照真车马制造，其大小尺寸，均是真车真马真人的二分之一。车的形制还是先秦时独辀车的形制，但车舆呈凸字形，分前后两室，前室为御官俑驾驭处，俑为跽坐姿势，双手执辔御车，后室则是车仆人乘坐处，全车通长3。28米，高1。04米，总重量达1800公斤之多，车马团体是用青铜锻造，共有3400多个零部件，车顿时竹、木、丝、革等质料的部位，也全数用金属逼真地仿造出来。车马通体施以彩绘，为变体龙凤纹、云气纹、菱形纹等图案，线条流利，极富立体感，如同镶嵌普通，将车装点得都丽堂皇，华贵高雅。制造这辆车马采取了铸、銲、铆、镶嵌、錾刻、冲凿、错磨等工艺，充分表现了秦朝的冶金锻造技术的高度程度，也反应了秦朝制车业的高超技术。该车能够说是当代独辀车制造技术的最光辉的服从和集大成的代表器物。由此车能够看出，立乘车与坐乘车的最大辨别在车舆形制分歧。立乘车，车舆浅小，呈横长方形，置于车轴之上，四周围以雕栏，后留缺口而无车门，上不封顶，只立车盖。而坐乘车的车舆宽广，呈纵长方形，如二号铜车马，舆纵长1。24米，横宽0。78米。四周樊篱，上封顶，后设车门。考查该车的形制和装潢，能够窥见先秦乘坐的安车之一斑。独辀车在经历了几千年的始创、完美、极盛几个生长阶段以后，在秦、西汉初期便逐步式微下来，跟着双辕车的崛起，独辀车终究为光阴所泯没。

明清时的车多用一或二骡挽行，是以统称“骡车”。但为辨别乘人的车与载物的车，又有“大、小”之分。乘人的车为小车，因其有棚子、围子，形如肩舆，是以风俗上又称之为“轿车”。载物的骡车就叫大车或“敞车”，其车厢上不立棚，无车围和别的装潢。轿车都是木制的，浅显百姓坐的用柳木、榆木、槐木、桦木等制作，皇室和贵族坐的则用楠木、紫檀、花梨等上好木料制作。（图8）车成型后，再髹以油漆，普通是栗壳色、玄色。好木料用本质油漆，谓之“清油车”。一辆轿车由辕、身、梢、篷、轴、轮几大部件构成。车辕为两根圆头方身的长木，后连车身、车梢，构成全部车的“龙骨”。车厢坐人处普通用木板铺垫，讲究点的，木板中间用极密的细藤绷扎，近似现在的棕绷床。其上置车垫子。在车辕前架有一短脚长凳，名“车蹬子”，平时架在辕前，乘者高低车时，便取下做垫脚用。别的车辕前还横置一根方形木棍，泊车时，用以支撑车辕，以便减轻牲口所负的重量。车厢上的棚架，上有卷篷，有的车棚形似轿身，呈竖长方体，上有穹窿顶篷。篷均用竹蔑体例，内里裱糊一层布，布上再涂一层桐油，可防雨淋。车梢尾部较宽，可用来安排行李箱笼，无行李时，还可倒坐一人。车轴木制，位于车厢中部的重心上。车辋是用硬质木破成扇形木板、开榫拼接而成，中间以硬木为毂，最后用16根木辐连接毂与辋而制成木轮。轮的拼接处用大铁钩钉牢。轮框和辋的触地转动部分都密钉大型蘑菇头铁钉。讲究的车另有很多金属饰件，如后梢横木上的“填瓦”，车厢套围子的“暗钉”、“帘钩”，车辕头的“包件”等等。这些饰件或以黄铜或白铜刻花，豪华的另有景泰蓝、鑛金银丝。普通来讲，车棚是由木格构成，并不能遮风挡雨，以是常常还要包一层布围，以避风雨。这类布围称车围子。不管是贵族乘坐的高马车还是布衣乘坐的浅显轿车，其形制没有多大差别，但车围子却有着很大不同，从其用料、缝制工艺、色彩等便可辨别出轿车之间的差别。豪华轿车的车围子或用绸子或用锦缎制成，夏季用皮，夏季夹纱。嵌玻璃，绣珠宝，顶绦子，垂穗子，装潢富丽，窜改万千。在色彩上也是各有品级，不得僭越。天子用明黄，亲王及三品以上的官用红色，其他用宝石蓝、古铜、绛色、豆绿等色，各随车主爱好。百姓百姓利用的轿车围子只能是棉布或麻布制成，色彩也只能用皂青色或深蓝色。非论是高档轿车还是浅显轿车，普通不消红色，因为红色是重孝的服色，不能随便利用。车围子摆布还要开一个一尺见方的小窗，上嵌玻璃，讲究的车前后摆布均开窗，最多的能够开十三个大小不一的窗户，称之“十三太保”，窗形状也各别。车门设在前面，上挂一个小夹板帘子，中间也嵌有玻璃，放下能够望到内里。夏天可换成细竹帘。不上围子的轿车，叫“光架子骡车”，普通不能上街，因犯人处决时，常乘这类车去法场。以是，再破敝的轿车也要上个围子，铺上垫子才气利用。当乘轿车之风鼓起后，各种称呼的轿车也就随之产生，如夏枝巢在《旧京琐记》卷1中所说的：“昔日乘坐皆骡车也，制分多种：最贵者府第之车，到门而卸，以小童推之而行。出则御者二，不跨辕，步行于两旁，健步若飞，名之曰‘双飞燕’。次曰‘大鞍车’，贵官乘之，京堂以上，障泥用红，曰‘红拖泥’。其他皆绿色油布围之，曰‘官车’，平常仕官乘之。曰‘站口车’，陈于市口，以待雇。‘跑海车’，沿途招揽坐客。”另有奔驰于通衢，走长途涉远道的专线运送搭客的轿车。辛亥反动以后，跟着人力车和汽车在我国的呈现，轿车数量日渐减少，多为村落中地主豪绅具有，且以妇女乘坐为主。在交通不便之地，也有人利用这类轿车。当时车的装潢极其简朴，车厢立棚，内里覆以蓝布幔帐，前面挂帘。二十年代前期，“此项轿车，日渐减少，克日唯有婚丧喜庆之家用”（《民社北平指南》）。而束缚今后，这类以骡驾引的轿车已作为汗青的遗址，摆设于风俗博物馆里，供人们观光。以畜力挽车运货的车叫大车，其形制在轿车部分已提及。明清时，以骡驾为主，厥后又有马驾、驴驾，是以又称马车、驴车。大车的利用时候最长，与它同期鼓起的很多交通运输东西都已跟着汗青的生长，前后被淘汰，唯有大车，至今仍活泼在我国的泛博村落中。吕晓文的收集小说，求月票，求打赏，起点中文网以下：1，《村落西席的爱情》http://k.qidian.com/Danben/ShowBook.aspx?bookid=3373124

《考工记》称，造车的工匠为“车人”，车人又有合作，制造车轮和车盖的叫“轮人”，而轮人之间也有合作，先制成毂、辐、牙的所谓“三材”，然后“三材既具，巧者和之”，即一些制轮工匠先各自按合作制成“三材”，最后由技术最高的工匠将它们组装成车轮。别的，“舆人”卖力制车厢；“辀人”专管束曲辀；“鞄人”则为“攻皮之工”，制做各种缚扎车部件的革带和马的鞁具。别的如“攻金之工”，卖力锻造各式铜饰件，“设色之工”卖力绘画纹饰、髹涂油漆。可见一车之成，是颠末木工、金工、皮革工和漆工等邃密合作、个人劳动的成果。所谓“一器而工聚焉者，车为多”，恰是对当时制车业的实在写照。周朝马车机能之优胜、布局之公道、做工之精美、装潢之富丽，在同一期间的天下范围内能够说是无与伦比的。在周朝，马车已不但是王公权贵出行游猎时的代步东西，并且也是战役中的首要“攻守之具”（《六韬?虎韬?军用第三十一》）。为了打劫他国的人畜和地盘，各诸侯国之间常常产生争战。当时各国军队的主力是战车兵，军事体例是以战车为主，攻防的首要手腕也是战车。以是，具有战车数量的多寡，成为衡量一个国度强弱的标记，当时有所谓“千乘之国”、“万乘之君”之说。为了加强军事力量，也是为了博得战役，列都城把先进的制车技术应用到制造战车上，因而各种战车应运而生，一度成为期间“宠儿”。

6、明清的骡车