第四十一章 钻“劳动法”的空子
但是，当美国最大的钢铁企业――琼斯与拉夫林钢铁厂信心满满地将国度劳工干系委员会告上联邦最高法院时，最高法院却以5比4的多数站到了《瓦格纳法案》一边。
不过，在集会结束前，他还是叮咛德沃夏克和雅各，让他们将卡车司机的薪酬恰当上调一下。不管如何样先把他们的嘴堵上再说，只要没有工人去告状，谁会在乎他究竟有没有违背《公允劳动标准法》呢。
当时本钱家们都把《瓦格纳法案》看作是罗斯福为了博得第二次总统推举而采纳的某种战略。他们以为这不过是节制了国会的民主党为了帮罗斯福“棍骗”工会魁首的支撑，争夺工人选票而采取的“政治伎俩”。
现在联邦快递的州际运输绝大部分都是通过铁路完成的，只要在少数线路安排上多减轻视就能完整制止让公司的卡车跨州活动。
最高大法官查尔斯・埃文斯・休斯在讯断中表示：“我们以为，工人是迫于情势需求而构造在一起。因为单个雇员面对店主势单力薄，并且平常需求依托人为保持本身和家庭的糊口；如果店主回绝向工人付出工人以为公允公道的人为，并且工人不能辞职或是回绝强迫性的、不公道的报酬。此时工会阐扬相称首要的感化，即给劳工划一面对店主的机遇。”
但大师都没把这太当回事，本钱家们都以为等总统推举结束后，最高法院就会讯断这部法律违宪的。就像他们之前废除《天下产业答复法》、《农业调剂法》、《都会停业法》等一系列罗斯福新政法规一样废除这部“险恶的法律”。
《公允劳动标准法》是联邦法律，合用的范围是处置州际贸易以及制造在州际贸易中畅互市品的统统工人。只要联邦快递公司的卡车司机不跑州际长途，从某些角度来讲那就属于州内贸易，只要遵循各州的法律就行，不受《公允劳动标准法》的限定。
大师都很清楚，环境已经与1935年《天下劳工干系法》（瓦格纳法案）刚通过那会儿完整分歧了。
而以财产工人结合会为首的激进派劳工构造则备受鼓励，他们的会员人数开端急剧增加。从1937年汽车工人大歇工开端，他这些劳工构造在全美掀起了一轮又一轮工人活动的飞腾。这部《公允劳动标准法》很大程度上也是为了安抚他们才出台的。
就在6月1日国会表决通过《联邦食品、药品和扮装品法案》后不久，另一部法案――《公允劳动标准法》也获得了通过。这两部法律都将在6月尾经罗斯福总统签订后正式公布。
约翰必须在去欧洲前完成对公司统统雇员薪资标准和劳动强度环境的梳理，拿出妥当的应对计划，制止成为新法规立威的工具。究竟上，当这部《公允劳动标准法》在国会获得通过后，全美的本钱家们根基上都在和约翰干一样的事。
至于约翰本身，他底子不介怀给雇员供应更高的人为、更好的福利和更多的事情保障。他向来都不认同那种将员工视作随时能够替代的东西，市场需求量降落，就辞退他们；需求量增加，就把他们找返来的陈腐人力资本办理形式。
和这个期间绝大多数企业比拟，联邦快递公司雇员的薪资程度和福利报酬都还是很不错的。不过跟着《公允劳动标准法》的公布，约翰也碰到了一个困难。
在家里享用了几天阿黛尔为他特别供应的私家专享“豪杰”报酬后，约翰不得不分开了和顺乡，回到了公司的办公室。
当状师的就是会钻空子！约翰冷静地在内心为唐纳德点了个赞。
《公允劳动标准法》也称《人为时数法》，第一次对工人的最低人为和事情时长标准做出了明白规定：“第一年的最高工时为每周44小时；第二年为42小时，今后均为40小时；第一年的最低人为为每小时25美分，第二年为30美分，今后六年为40美分。”
约翰一家三口原定在几天后和岳父德加诺一起乘坐诺曼底号邮轮去欧洲的，他们都已经订好6月19日法国天下杯决赛的门票了。但是在解缆去欧洲之前，约翰还要处理一个毒手的题目。
对于“资产阶层软弱性”这个词，约翰已经有了很深的了解。他很清楚，在1946年《劳资干系法》出台之前，本钱家们还是老诚恳实在公会晤前“装孙子”比较好。（《劳资干系法》又称《塔夫脱―哈特莱法案》，是代表大本钱家好处的共和党在1946年博得中期大选，重新节制国会和后公布的。《瓦格纳法案》包管了劳工构造工会的权力，而《塔夫脱―哈特莱法案》则包管了资方有构造反工会行动的权力。）
幸亏美国的工人们没有束缚全人类这类弘远的抱负。他们对政治和认识形状活动的参与远远不如欧洲的劳工构造。在欧洲劳工构造会商各国无产者是应当采取战役还是暴力的体例去篡夺政权的时候，美国的劳工活动却集合在争夺8小时事情制和限定童工上。难怪后代某无产阶层政党一向骂美国劳工构造是“工贼”呢。
现在光劳联和产联两大劳工构造的正式成员加起来就有近千万。政客们惊骇他们手里选票，这是一支足以摆布任何一场推举的庞大力量。而本钱家们更惊骇他们手中的枪。这近千万工会成员可都是身强力壮的蓝领工人，并且绝大部分都合法持有枪支。放在欧洲，这都是一向足以篡夺一国政权的武装力量了。
这个年代又没有GPS卫星定位，卡车司机开车出了公司后，谁也不晓得他路上到底干甚么了。现在一周事情超越40个小时就要付加班费了。司机们要想为了多赢利路上用心迟延时候，把4个小时的路程跑成6个小时实在是太轻易了。
他信赖，员工的虔诚才是企业的无价之宝。如果一个企业不体贴本身的员工，那就底子毫无凝集力可言。以是在联邦快递公司，约翰一向在尽力为每一名雇员提一种归属感和安然感。
即便法案中初次明白承认了工会享有个人构和等权力，使得工会获得了合法制约本钱家的手腕，并且当局也很快就建立了“国度劳工干系委员会”（这个委员会有5名由总统任命的委员，感化相称于很多国度的劳工法庭），来专门措置工会与资方的干系。
但是，后代的卡车司机和农业工人一样，福利报酬都另有专门法律来保障，分歧用于《公允劳动标准法》的。这会儿让约翰该如何办呢？莫非向国会游说提交新法案？
公司办理层开会会商了半天，谁也没拿出甚么好体例。最后还是法务唐纳德发明了一个法律上的缝隙。
现在联邦快递公司对卡车司机采取的计薪体例和后代差未几。司机们以提货数量来决定人为，提一车货色三美圆，如果单次运输路程超越五十千米的话，每多一千米加1美分。
其他的岗亭都好说，公司里上千名卡车司机的工时该如何计算呢？
那就先就这么办吧，约翰也晓得临时只能这么着了。谁让现在州际公路运输这么不发财呢，谁会为你一家公司点窜法律条目啊。搁在后代，全美光卡车司机工会会员就有上百万，别说点窜某条目了，专门保障他们一个行业的法律不也公布了么。
这一表述一出，本钱家们就认识到本身的好日子结束了。打着“雇佣自在”的灯号肆意辞退工会分子的日子一去不复返了。
对于像约翰如许的本钱家来讲，这些巨无霸劳工构造情愿坐下来弄法律游戏真是再好不过了。既然他们情愿将首要力量都放在与店主停止个人构和上，那就跟他们构和好了，总好过让他们起来闹反动吧。以是这些店主们不管再如何被工会代表在构和桌上挤兑，他们也舍不得掀桌子。